Dla firm, które jeżdżą do klienta i żyją z telefonu

Kupujesz system nie po to, żeby mieć kolejny ekran, tylko żeby firma nie zależała od tego, co logistyk ma w głowie. Każde zlecenie ma historię — kto przyjął, kto przesunął, kto zamknął i z jaką kwotą. Utarg serwisanta rozlicza się raportem dnia, a nie „na słowo”, a cena niższa niż w cenniku wymaga podania przyczyny — widocznej w historii.

Wdrożenie nie wymaga sprzętu: żadnych lokalizatorów GPS w busach (pozycja pochodzi z aplikacji na telefonie serwisanta jako ostatnia znana), żadnej centrali — Twój numer przekierowujesz kodem z aparatu. Konto zakładasz sam, startujesz z gotowym katalogiem usług, a bazę klientów przenosimy razem z Tobą.

Cena jest przewidywalna: stawka za pojazd serwisowy z pakietem minut, SMS-ów i map, nadwyżki po stałych stawkach, jedna faktura VAT. Zobacz cennik.

• Dziennik zmian zlecenia, którego nie da się nadpisać
• Raport utargu per osoba i uzgodnienie terminala per bus i dzień
• Role i uprawnienia: administrator, logistyk, serwisant — serwisant widzi tylko swoje

Logistyk nie ma czasu na system, który spowalnia telefon. Dlatego karta klienta pojawia się, zanim odbierze, formularz zlecenia startuje wypełniony z karty, a asystent podstawia adres i tablicę z rozmowy jako pola do potwierdzenia. Najbliższy pojazd jest podpowiedziany z zaplanowanych tras dnia, nie z pustej mapy.

Grafik wygląda jak kalendarz, który logistyk już zna: kolumny busów, oś godzin, przeciągnij-i-upuść. Notatki na grafiku łapią to, co nie jest jeszcze zleceniem — wycenę, negocjację, flotę do rozpisania — i zamieniają się w zlecenia jednym ruchem. System ostrzega (kolizja, dojazd, zły slot), ale nie blokuje.

• Rozmowa kończy się zleceniem albo notatką — nic nie zostaje na karteczce
• Kolejka połączeń pokazuje, do kogo trzeba oddzwonić
• Formularz floty: kilka aut w jednym miejscu rozpisane na busy jednym zapisem

Serwisant pracuje na zewnątrz, często w rękawicach i w słońcu. Aplikacja ma duże przyciski, status zawsze z ikoną i etykietą (nigdy samym kolorem), nawigację do klienta jednym dotknięciem i metodę płatności do oznaczenia na miejscu. Rano zgłasza, którym busem jedzie — zlecenia dnia idą za busem.

Bez zasięgu zmiany trafiają do kolejki i wychodzą, gdy sieć wróci. Serwisant widzi tylko własne zlecenia i historię auta klienta, bez kwot i rozmów. Może sam założyć zlecenie z terenu („klient prosi o jeszcze jedno auto”) i dodać pozycje z cennika.

• Push o nowym zleceniu
• Praca offline z kolejką zmian
• Własne zamknięte zlecenia z 90 dni pod ręką

Aplikacja działa na Androidzie na telefonie serwisanta. Pozycja busa na mapie dnia to ostatnia znana pozycja z telefonu — Rotivo nie śledzi pojazdów na żywo.

Rotivo nie jest programem magazynowym ani księgowym: oznacza metodę płatności, nie wystawia faktur klientom i nie prowadzi stanów części. Nie zastępuje też warsztatu stacjonarnego z kalendarzem stanowisk — jednostką pracy jest tu pojazd, który jedzie do klienta.

Jeśli masz jeden bus i obsługujesz kilka zleceń tygodniowo, minimum miesięczne (dwa pojazdy) będzie dla Ciebie drogie — powiemy Ci to na rozmowie, zanim założysz konto.